La evolución de las carreras de moto a lo largo de la historia

El duplicado de mandos moto de varias marcas es un servicio que ofrece Eginer desde hace seis años, empresa especializada en llaves y cerraduras de automoción.

Y respecto al apasionante mundo del motociclismo, la empresa se siente fascinada por la manera en que han ido evolucionando los vehículos de dos ruedas para adaptarse a las categorías del Mundial de Motociclismo.

El paso de 500cc a MotoGP

Hasta la década pasada, las categorías de la máxima competencia de motos se identificaban por la cilindrada de los vehículos que podían competir. Es así como desde 1949 existían las categorías 125cc, 250cc, 350cc y 500cc. A estas cuatro, se unió una quinta categoría en 1962 cuando se permitieron las competencias con motos de 50cc.

Desde el inicio del motociclismo, pero sobre todo a partir de 1982, cuando desapareció la categoría de 350cc, los 500cc fue la categoría que los aficionados consideraban como la más prominente y reservada para los motociclistas con más habilidad y experiencia.

Y, en efecto, tras una serie de cambios de reglamento, en 2002 se convirtió en lo que ahora se conoce como MotoGP, aunque las normas son diferentes. En primer lugar, los 500cc a dos tiempos desaparecieron y dieron paso a los 990cc de cuatro tiempos.

Más adelante, en 2007 se produjo un nuevo cambio y se redujeron los 990cc a 800cc, pero esto solo duró hasta 2012, cuando se estableció una cilindrada de 1000cc, de hasta cuatro cilindros y un diámetro de pistones máximo de 81 milímetros. Estos parámetros se mantienen en la actualidad.

Moto 2 y Moto 3

Las categorías de cilindradas menores también sufrieron cambios que las llevaron de la clásica 250cc a lo que ahora se conoce como Moto 2.

Con la llegada de esta nueva denominación, en 2009 las bicilindricas hicieron transición a los cuatro tiempos y 600 cc. Sin embargo, actualmente, por una decisión tomada en 2019, se pasó a los 765cc.

Las exigencias en esta clase incluyen tres cilindros en línea, 4 tiempos y 12 válvulas, depósito de 22 litros de combustible, pinzas de 4 pistones para el freno delantero y pinzas de 2 pistones para el trasero.

Por su parte, en 2011 se extinguió la clase 125cc que se convocó sin falta desde 1949. Y es así como desde hace 12 años se conformó lo que ahora se conoce como Moto 3. En esta categoría los requisitos son una cilindrada máxima de 250cc, un único cilindro, hasta 6 velocidades y el precio del motor no debe exceder los 16.000 euros.